国产 探花
熊德志（香港金融从业者）
自上个月运转，香港的出租车运转加价，因此接送孩子往复学校的交通费增长到每月大致7000港元，于是家庭磋商买辆车接送孩子上学下学，以省俭交通费。
笔者于是运转进行买车前的可行性运筹帷幄。动身点，要了解场地社区是否有充电桩，要是莫得充电桩，则要磋商购买燃油车。由于社区莫得充电桩，是以照旧购买燃油车较方便。关于购置车辆的预算，大致40万—45万港元。
当今，香港的汽油零卖价钱大致25.49港元/升。要是一辆百公里油耗10升的车，每天通勤60公里，则每天燃油费约160港元。每月燃油费约3500-4000港元。
同期，因为每天要过海，往复于九龙和港岛之间，又触及患难之交费，且每次往复王人需要单次支付。每天闲居需要往复4次。
研究港岛的有三条过海患难之交，即海底患难之交、东区海底患难之交和西区海底患难之交，且已于2023年12月17日实施“不同期段不同收费”有运筹帷幄暨分时段收费。以距离笔者最近的西区海底患难之交私家车患难之交费为例（星期一至星期六）：上昼非勤勉时段（0:00:00—7:29:59）为20港元；过渡时段（从非勤勉至勤勉）（7:30:00—8:07:59）从22至58港元不等，即这个时段内，每过2分钟，患难之交费加多2港元，收费路线为2港元。上昼勤勉时段（8:08:00—10:14:59）为60港元；过渡时段(勤勉至一般)（10:15:00—10:42:59）从58至32港元不等，即这个时候段，每过2分钟，患难之交费减少2港元，收费路线为2港元。一般时段（10:43:00—16:29:59）为30港元；过渡时段(一般至勤勉)（16:30:00—16:57:59）从32至58港元不等，这个时候段，时候每过2分钟，患难之交费加多2港元，收费路线为2港元。下昼勤勉时段（16:58:00—18:59:59）为60港元；过渡时段（勤勉至非勤勉）（19:00:00—19:37:59）从58—22港元不等，即这段时候，每过2分钟，患难之交费减少2港元，收费路线为2港元。下昼非勤勉时段（19:38:00—23:59:59）为20港元。
出租车全天非论何时，患难之交费一律25港元。
早岑岭或晚岑岭，即上昼及下昼勤勉时段，西区海底患难之交私家车通行患难之交费为60港元/次。显着，笔者出行的时候也大略率是早岑岭或晚岑岭。何况，要是是为了接送孩子上学和下学，从九龙到港岛，按照职责日每天往复4次，逐日患难之交费大致200—240港元。每月患难之交费约4000—5000港元。
同期，笔者场地社区的地下泊车库的车位房钱为4800—5000港元/月。
av排行要是购买一辆车，每月需要加多以下几项开销：燃油费3500—4000港元、患难之交费4000—5000港元、泊车资4800—5000港元国产 探花，以上几项系数约12300—14000港元。这还不包括每年年度的车辆执照费7498港元（1500cc—2500cc）及每年的保障用度。
亦即，要是为了省俭每月的7000港元的士费，而去买一辆车，逐日接送孩子上学下学，在扣除7000港元之后，笔者每月还要特等开销5000—7000港元。就算在燃油费和患难之交费方面有所缩减或压缩，或者干脆停在那边不动，关联词每月泊车资则是要固定支付的。即便车子买来停在那边不动，全年泊车资就要大致60000港元，10年泊车资就要60万港元。要是车辆不是四肢坐褥力器用，关于一个家庭而言，如实是一笔较大的现款流开销。
何况，这还不包括购车的一次性开销40万—45万元，以及汽车初次登记税。香港私家车初次登记税的税率接受路线式，动身点的15万港元应课税价值的税率为46%；其次的15万港元的税率为86%；再次的20万港元的税率为115%；剩余的应课税价值（即50万港元以上的余额）为132%。
要是买一辆40万—45万港元的车辆，初次登记税大致37万港元。即在车辆莫得苦求出牌之前，举座就要花消约82万港元。
要是82万港元按照10年摊销折旧，每年摊销8.2万港元，每月摊销大致6800港元。在不磋商开车花消的情况下，单就从车辆购买、停放，直至报废算起，每月需要特等加多约11600港元的折旧和用度。
若只是只是为了接送孩子上学下学，省俭了每月7000港元的打车资，而去购置一辆车子，每月不仅加多11600港元的折旧和用度，使用经由还要特等加多5000—7000港元的现款流开销，如斯一来，这如实不具备可行性。
固然，要是把车辆四肢坐褥力器用，或只是四肢家庭耐用消费品，或是基于普及生存品性的磋商，那当然是另当别论了。
在香港，养一辆家庭用车的中枢问题不是买车的用度，而是精深的初次登记税（First Registration Tax）、泊车资及私家车(汽油)续牌等有关用度。尤其是精深的泊车资，10年下来，泊车的用度也曾逾越了初次购车的用度，从经济学的角度分析，这如实令东说念主合计不值得。而反不雅深圳的住户小区每个月几百元的泊车资，那确凿是不错忽略不计了。
固然，要是是电动私家车则可享有更多的税收优惠。把柄港府《电动车初次登记税宽减安排期限延伸两年及有关新安排》（2024年2月28日），自2024年4月1日至2026年3月31日，一般电动私家车的初次登记税宽减额的上限将由97500港元转念至58500港元。在“一换一”标的下安排拆毁及取消其领有合适条目的旧私家车（配备内燃引擎的私家车或电动私家车）登记后，初次登记一辆新电动私家车的车主，其可获的初次登记税宽减额的上限将由287500港元转念至172500港元。但应课税价值（即税前车价）逾越50万港元的电动私家车将不再享有初次登记税宽减。
在碳中庸配景下，香港亦运转了新一轮的探索与冲突：从可抓续交通前锋转型成为低碳交通领域前锋。香港亦正在全球城市中斥地一条新的零排放私家车转型旅途：端正车辆保有量增长的同期，加快纯电动私家车推行。在税收优惠方面，香港平直给与税费减免的次序，且税费优惠措檀越要向“存量车”歪斜。此举与内地常用的新动力汽车购置补贴有所不同。而即便在荒诞推行电动私家车的同期，港府也在强化对私家车保有量的端正。
把柄香港运送署《运送贵府年报2023》，为止2022年底，香港已登记的私家车数目达649540辆。该数据较2021年的656973辆已有所下落。其厚爱驾驶执照抓有东说念主的数目大致是2352000，较2021年加多0.99%，较2012年加多21.55%。
把柄香港政府统计处2024年2月20日发表的数据显现，为止2023年年底，香港东说念主口的临时数据为7503100东说念主。由此可知，香港私家车的千东说念主汽车保有量约为87辆；千东说念主领有汽车驾驶员313东说念主。
把柄乘联会数据，为止2021年底，内地千东说念主领有汽车驾驶员315东说念主；千东说念主汽车保有量为209辆；千东说念主乘用车保有量为183辆。内地有车家庭接近20%，总体呈现较强的增长态势。要是以家庭为单元缠绵，内地这一比例如实不算少，汽车的普及率也曾不算低了。
香港四肢全球交通可抓续发展的前锋城市，早在上世纪70年代天真化刚刚起步技能，就给与了超乎寻常的交通需求惩办战略，包括实施精深的车辆初次登记税、年度执照费与泊车收费等等，使得香港成为莫得过度依赖私家车出行的城市，并借此成为全球私东说念主乘用车渗入率最低的城市之一。
在香港，即便家庭莫得私家车，其出行亦极为浅陋。
香港领有多元化的群众交通系统，包括港铁、电车、专营巴士、群众袖珍巴士、的士、非专营巴士及渡轮等，业绩领域确凿盛大全港。此外，香港还设有复康巴士业绩，供行为未便的东说念主士使用。
把柄香港运送署数据，2022年的群众交通业绩逐日乘客量约970万东说念主次。港铁逐日接载乘客约403万东说念主次，是乘客量最高的群众交通业绩。载客量居第二位的是专营巴士业绩，2022年逐日接载乘客311万东说念主次。
四肢最环保的群众交通运送器用，香港铁路收集将会持续扩张成为当地运送系统的主干。其他交通器用则会持续担当极端艰巨的援助脚色，以确保乘客有多种群众交通业绩选拔。在2022年年底，香港系数专营巴士为空合并废气排放量较低的欧盟三期或以上的巴士，专营巴士业绩的质地抓续改善。为确保更灵验地愚弄巴士资源，并让乘客有更多路线选拔，当局持续推行巴士换乘标的，为止2022年底，巴士换乘标的共有522项。
此外，香港的渡轮在2022年平均逐日载客82060东说念主次。为止2022年年底，香港共有11个专营和抓牌渡轮营办商，提供22条依期载客渡轮业绩，2条运送危机品车辆的汽车渡轮业绩及2条卓越业绩，提供港内和往复新市镇及离岛的群众运送业绩。
鉴于香港的私家车惩办战略过火城市群众交通器用的浅陋运筹帷幄安排，香港市民的出行极为方便，因此以私家车格式的出行在香港显得并不是那么必要，也由此使得香港成为莫得过度依赖私家车出行的城市，并借此成为全球私东说念主乘用车渗入率最低的城市之一。
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